Итак, отдышавшись по возвращению и утрамбовав
пережитое, готов поделиться своими впечатлениями.
О поездке на кубок в суровые Калмыцкие степи
задумался еще в прошлом году, после хвалебных отзывах пилотов там побывавших.
При личном общении все предупреждали сразу, что условия суровые, ко многим
вещам надо быть готовым: настоящая степь, жара, пыль, насекомые, плохая
мобильная связь ну и все прелести палаточной жизни в таких условиях. Зато
полеты бомба! Были и камрады, которые отговаривали, рассказывая страшные
истории о невыносимости бытия. В один момент наслушавшись ужасов, насмотревшись
лунных пейзажей местной степи на гугло-картах и посчитав бюджет предстоящего
трипа, я даже отказался от поездки, но суровое московское лето и месяц без
полетов сделали свое дело и со словами «что я не мужик что ли», начал
готовиться.
Рассмотрел вариант с проживанием в гостинице и отмел его по
двум причинам: первое, каждый день ездить по 30 км. туда и 30 км. обратно - это
дико неудобно, тратишь кучу времени, постоянно спешишь и суетишься, еще больше
уставая и не успевая отдохнуть. Второе, ты полностью просираешь тусовку, ради
которой, отчасти, туда и едешь. Опыт такой у меня уже был, повторять не хочу.
В качестве рекомендации, если вы любите спать на
надувном матраце, обязательно берите пенки, ибо останетесь без матраца в первую
же ночь, на земле много колючей гадости. Я был предупрежден, поэтому проблем не
возникло. И еще, важная деталь: изотоники и соли (регидрон и подобное) - это то
что спасет ваш организм от обезвоживания в полете и на земле и даст сил для
долгих полетов и их и ожиданий, а если вас еще и тошнит, то это может быть
решением этой проблемы. Мне очень помогло, после 5 часов в воздухе чувствуешь
себя огурцом, который может пролететь еще столько же.
Про дорогу: из Москвы до х. Высокий 1300
км. проезжается за день. В 7 утра выехал, в 24 или в час ночи на месте, если вы
не попадете в 6 часовую пробку под Воронежем. Так как пробка меня засосала на 6
часов, я остановился поспать на 4 часа в Морозовске, что не доезжая Волгодонска
и в 8 утра уже был на месте готовый к первому дню соревнований. Учитывая что я
ехал не из Москвы, а из Риги через Москву (+900 км), я немного устал, но благо
первый день отменили по ветру. Прогноз на второй день задолго обещал сильный
ветер, но что бы настолько сильный никто не ожидал:25-30 м/с. Это ураганный
ветер. Ночью уснуть было крайне тяжело из-за шума ветра и тряпыхающей палатки.
Утром я проснулся от того что меня прижало палаткой к матрацу. В конечном счете
растянул и перевязал палатку к самым мощным кустам. Учитывая размеры моей
палатки это сделать было не просто, причем каждую стойку приходилось
привязывать в трех точках, иначе ее просто загибало.
Теперь про полеты. Из 10 дней, соревновательных были
только 3 + 2,5 дня для фрифлая. Погода конечно не особо радовала, в основном
сильно дуло, особо сильной погоды тоже не было замечено. Один из дней с
наименьшим ветром был поставлен треугольный маршрут 86 км. Это оказался самый
сильный день с базой 2700. В этот день мне удалось финишировать. Но скорость по
маршруту была весьма маленькая, я обычно летаю быстрее. Но день был незабываем.
Гонка с большим количеством пилотов, азарт, финишный долет на скорости 100+ с
попытками догнать и обогнать. Именно ради этого надо летать на соревнованиях,
фрифлай не даст этих эмоций. На соревнованиях ты летишь на результат: просел,
садишься, надо протянуть по маршруту, чтобы очков побольше, особенно если с
тобой рядом еще кто то летит. И вот ты на последние 100 метров решаешь свернуть
к дороге, что бы не садиться в голой степи, а твои конкуренты, которые были
ниже тебя, протягивают и садятся в степи, и вот, ты был впереди, а по итогу
уступил несколько очков и 2 места в дневном зачете.
В дни фрифлая народ летал рекордные маршуты по ветру
до каспийского моря, это примерно 350+ км. Но при таких сильных ветрах
стартовать с аэро не всегда безопасно. Вообще на аэро с сильной термичкой
получается родео, но мой Лайтспидик офигенно буксируется, рулится, набирает и
вообще летает. Моя RSочка вообще классный аппарат, летать на нем одно
удовольствие, обожаю его. Кстати, летая в толпой, хорошо заметна разница с
комбатами в потоке и на переходе. Насколько Лайтспидик уже и качественнее
крутится в потоке, и на сколько комбат быстрее летит на переходе.
Отдельный привет нашему буксировщику Паше, буксирует
как бог. Всегда в поток.
Про полеты над степью: красиво, да, кто бы что ни
говорил, летать над степью красиво. Правда иногда проноситься мысль: только бы
здесь не сесть :-). Степь конечно безгранична, но садить надо с умом,
желательно рядом с дорогой (в т.ч. грунтовкой). Рядом с кашарами ( хуторами) в
лучше не садить, так как одичавшие собаки могут и сожрать ненароком, также надо
быть внимательным при посадке у края поля, так как много электро-пастухов.
Про подбор. Его надо обязательно организовывать.
Причем есть возможность его организовать из местных, что проще и местность с
дорогами они знают лучше, но навигаторами пользоваться как то не очень хотят. У
нас был местный таксист Дима, отработал хорошо. За исключением одного дня,
когда он меня 3 часа пытался найти, разъезжая вокруг да около, и упорно не
хотел включать навигатор. После того как мы его научили по телефону
пользоваться навигатором, он меня сразу нашел. Кстати, со связью проблем не
было, Tele2 почти всегда ловило стабильно. На всякий случай приобрел симку
мегафона, но так ей и не воспользовался.
Про организацию и быт. Здесь вообще все на высоком
уровне, особенно принимая во внимание место проведения и климатические условия.
В палаточном лагере и генератор и вай-фай, и туалет и вода всегда есть. Рядом
есть душ где можно в любое время всегда помыться, организовано 3 разовое
питание. Есть где зарядить кучу электроники. В комплекте участника как на
престижных соревнованиях и майка, и карта, и наклейки с номерами для прибора,
дельта и шлема, правила безопасности, страховка, буклет с описанием,
фотографиями и координатами всех необходимых мест. Также зажигалки, ручка, 2
комплекта петард. Каждый день всем пилотам вода в бутылке. Все вопросы Роман
решал на лету, трудился все время, на полеты времени не оставалось. Короче,
Роман супер молодец и супер организатор, который доказал и показал что может
проводить соревнования на высоком уровне даже в сложных условиях. Тут конечно
надо оговориться и сказать, что говоря о Романе, надо упомянуть и о всей Нижегородской
команде, так как без поддержки, помощи и слаженности работы, одному тут не
справиться. Огромное Вам спасибо!
Единственное, погода, конечно, не в его компетенции.
Но можно с уверенностью сказать, что она была лучше чем в любом другом месте в
России. Несмотря на это мне все понравилось, я прям зарядился каким-то
компетиторским духом и тусовкой и поэтому доволен поездкой.
Приехал бы я еще? С уверенностью могу сказать что
да, но думаю, что это уже будет совсем другая Калмыкия!
Как всегда эту
поездку я начал готовить заранее, за полгода точно. Ну как то сразу все пошло
не так. Мест, где бы я хотел остановиться, уже не было или были, но во время,
которое меня не устраивало. Поэтому планы менялись как перчатки. Изначально
план был таков: Вена (на денек, два)-Анси (1 нед.)-Ларань (1 нед.)-Грайфенбург
(1 нед.)-Рига (1 нед.). Но походу дела он превратился в: Рига (1 нед.)
-Грайфенбург (2 нед.) - Ларань (1 нед.)
– Вена (денек-два). При этом, из двух недель в Грайфенбурге, неделю мы жилы в
одних апартаментах, а вторую неделю в других, что конечно было неудобно, ну да
ладно, зато большие.
Итак, в этот раз я решил ехать в Латвию напрямую по
новой Риге, ибо дорогу там тока тока сделали, единственное что меня беспокоило
это таможня, так как там всегда было много народу. Выехали мы из Москвы 19 июля вечером, часиков в 8. Дорога была не
проблематичной, действительно все сделали, проблем не было. На границу приехали
в 5 утра, перед нами 5 машин, и то, которые обогнали меня пока я заправлялся
перед границей. Ну думаю фигня, щас
быстро пролечу, тем более я без очереди могу пройти так как со мной малолетний
ребенок. Но не тут то было. Перед нами заехал пассажирский автобус, и пока его
не выпустят, никого не впустят. Короче простояли мы часов до 8 на границе. Ну
да ладно, не впервой. Граница пройдена, дельты задекларированы. Что меня
удивило, так это то, что спрашивают на Латвийской границе, помимо документов на
машину, диагностическую карту. Хорошо, что она у меня в машине лежала.
С погодой нам
круто повезло, что в Риге, что на побережье - жарища и пекло. Отдыхай, не хочу,
валяйся тюленем на пляже. Сходили в зоопарк, погуляли по Риге, поехали на дачу
в Саулкрасты и … тут началось. У Алисы температура. Мы, разумеется, с дачи
уехали обратно в Ригу, вызвали врача и начали лечиться, в общем, пролечились
всю неделю, что были в Латвии. Единственное где я искупался, так это в пруду
около дома. Прямо к запланированному отъезду Алиса поправилась, на всякий
случай вызвали для контроля врача. Хотя были мысли задержаться на пару дней еще
в Латвии, для большей уверенности. Если бы я посмотрел прогноз на Грайфенбург,
я бы так и сделал, но мы рванули дальше.
Уезжали из Риги,
как и в прошлом году, в жарищу. Как и положено, за сутки мы добрались до
Грайфенбурга. От Риги до Вены все время жарило солнышко, как только проехали
Вену звезданула грозища, да такая, что люди на автобане останавливались, так
как видимость нулевая была, даже при максимально работающих дворниках. В общем,
эти дожди не прекращались почти всю следующую неделю. Поэтому мысль о том, что
надо было остаться в Латвии и пожариться на солнышке была весьма здравой, вот
только прогноз надо было посмотреть, чего я, к своему сожалению, не сделал.
Первые
апартаменты в Грайфене у нас были рядом с известным магазином «700 сортов пива», который я так и не
посетил. В нашем распоряжении был весь 2 этаж жилого дома: 4 спальни, 1
гостиная, 2 туалета, ванная комната,
большая кухня и огромный балкон. При
этом стоило все это 52 евро в сутки. В
связи с дождями первая неделя была полностью посвящена туризму. Как всегда мы
погуляли по прекрасному городу Лиенцу, съездили в Зальцбург, в чудный город
Гмюнд, где располагается музей Порше.
Гмюнд нас очаровал, не смотря на то, что
мы изначально ехали в музей Порше, который так себе, откровенно говоря. Такое
ощущение, что Гмюнд со своим замком с приведеньями, древними узенькими улочками
и крейзи сварщиком - это какой-то застрявший во времени город, в хорошем смысле
этого слова. Попадая туда, складывается впечатления, что время там течет
медленнее, чем везде.
Еще одно
прекрасное место, которое мы посетили, это замок Ландскрон в Филлахе, на
вершине которого находиться известная Адлер арена. По-немецки Адлер - значит Орел. 2 раза в день там показывают
необычайной красоты представление с огромными дикими хищными птицами. Которые, свободно летают над замком и
головами зрителей, эмитируя охоту на лису, мышей и другую живность. Причем
порой так низко, что приходиться пригибаться, при этом тебе в голову ударяет
поток воздуха от 5 метровых крыльев пронесшегося над тобой орла. А еще там есть чудо ворон, по кличке Макс,
который человеческим голосом говорит: «Hello Max».
Рядом с Замком Ландскрон, буквально в 100 метрах от
него, есть обезьянник. Ну, обезьяны и
обезьяны, что я обезьян не видел что ли, - подумал я. Ладно, решили сходить, Алисе понравится.
Обезьянник оказался не обычным, смыл в том, что на огороженой территория леса,
несколько гектар, живут несколько больших семей японских макак, т.е.
они живут в природных условиях. По лесу проложены тропинки, по которым ходят
туристы с экскурсоводом. При этом, эти макаки запросто к тебе могут подбежать, понюхать, потрогать т.е. ты там находишься в гостях у обезьян, на их
территории. Эти маленькие засранцы стырили у Тани из сумки пакет с
подгузниками. В общем, было очень здорово.
Наверное мы еще
куда то ездили, но куда уже и не помню, ну да ладно, хватит о хорошем, расскажу
о неприятностях. В ночь перед переездом в новые апартаменты в Грайфене у Алисы
поднялась температура за 39 с лишнем. Как это и полагается у 2 летних детей,
при такой температуре пришлось вызывать скорую помощь в 3 часа ночи. Вот тут то
мы и познакомились с Австрийской медициной. Через пару минут после звонка у
меня на пороге уже стояли 2 полицейских, который еще раз уточнили «что случилось», не нужна ли экстренная
эвакуации, а то если что вертолет прилетит, переписали мои данные с моих слов,
не проверяя документов. Один пошел встречать карету скорой помощи, чтобы не заблудилась,
второй остался со мной. Через пару минут прибыла карета скорой помощи, водитель
и врач (девушка). Они посмотрели на ребенка, еще раз спросили, что случилось и
сказали, что надо ехать в госпиталь в Лиенц к педиатору, так как она не
является детским врачом и не ставит диагнозы.
Разумеется, у нас был полный
набор лекарств для поездки, температуру сбили детским нурофеном. В общем
собрались, Таня с Алисой сели в скорую, я за ними на машине. В Лиенцевском
госпитале нас ждал педиатр. Алису сразу подключили к аппарату проводками, по
которым на компьютер передавались данные
о температуре, пульсе и еще о чем то. Хорошо, что Таня подготовила подробный
конспект на английском со всеми симптомами и жалобами заранее, как чувствовала.
Доктор осмотрел Алису, прочитал наш конспектик, задал пару вопросов,
успокоил. Диагноз: Ларингит, осложнение на уши. В общем, выписал антибиотики и
местное жаропонижающее, так как у нас заканчивался нурофен, а без рецепта
лекарства не купишь, да и нурофен у них не практикуется. Самое интересное, что
и эти антибиотики у нас были с собой. Про страховку никто не спрашивал. Хорошо что я им напомнил, сняли копию и все. Но это
еще не конец, добрые люди из скорой помощи отвезли нас к ближайшей
круглосуточной аптеке, где мы смогли купить все лекарства. На прощание врач из
скорой подарила Алисе вязанного фиолетового медвежонка, говорят всем маленьким
пациентам дарят, обычай такой :-)
Как потом сказала
Таня, у нее сложилось впечатление, что в этой супер чистой и оборудованной
больнице нет ни единого пациента, и каждый пациент для них это такой уникальный
случай поработать и полечить людей. А в свободное время они вяжут фиолетовых
медвежат.
В итоге, начали
принимать антибиотики все сразу прошло, температура больше не подымалась,
кашель прошел, чувствовала Алиса себя замечательно. Но нервотрепка приличная,
хапнули мы с Таней по самые помидоры, так сказать.
2-ю неделю мы
жили у наших любимых Альтерсбергеров, у которых мы останавливались в прошлом
году. Уж больно у них уютно и клево: бассейн, детская площадка и т.д.
Единственный минус - аппарты маленькие, хотя у них и побольше есть и не одни,
но забронить проблема, у них чуть ли не за год бронируют.
Про полеты в
Грайфене:
Из 2 недель в
Грайфене 6 летных дней, реально было 7, профакал 1 день в связи с переездом из
одних аппарт в другие, ну и по болезни, разумеется. Из 6 дней - 2 дня слился,
один из которых я просто забыл варик и полетал 30 минут на ощущениях и второй
30 минут сливался перед дождиком. Ничего особенного не пролетел, да после таких
переживаний много не налетаешь, да и погода короткая очень была, то гроза, то
дождь.
Под конец
приехали питерцы и Женя, так как там намечались Курсы Герольфа. У них было одно вакантное место, но на весь
курс я остаться не мог, так как дальше у меня была по маршруту Ларань, и меня
взяли на 2 дня. Курсы предполагают полное погружение, утром и вечером брифинги
и разборы, днем летаешь, семью не видишь. Мне, конечно, очень понравилось,
хотел бы пройти весь курс. Английский вот тока надо выучить по-человечески, так
как с переводом на русский вроде как больше не предполагается проводить.
Послушал за 2 дня много интересного, полетали тоже 2 дня, но в первый день все
слились и я сильно бахнулся на посадке, когда вдруг на одной высоте на финишной
глиссаде сразу оказалось 3 дельта. Вроде все разрулили, но в последний момент
меня поставило. Сие мгновение запечатлено, так сказать, в вечности:
На брифинг я
пришел хромой и косой, так безумно болела нога, плечо и палец. Плечо и палец
болит, кстати, до сих пор. Откровенно говоря, думал на следующий день летать не смогу, так как ходил я с
трудом. Но день было жалко пропускать, тем более прогноз обещали не плохой ну
и, кроме того, это крайний для меня день курсов. Выход нашелся -
обезболивающие. Вкинулся и как новенький. Нога не болит, рука шевелит, палец
тыкает.
Второй день
оказался для меня рекордным. Я пролетел весь поставленный Герольфом таск и
финишировал на лендинге в кемпинге. Крутяк. Летел я 4 часа, мой личный рекорд
по времени, пролетел 60 км. Да не много, летал и больше и быстрее. В прошлом
году 62 км. делал за 2,5 часа. Финишировал в этот день еще и Антон Бондаренко,
но он побыстрее пролетел.
Таск был очень
интересным, Герольф нас хотел заманить поглубже в горы, чтобы мы не видели
долину. Вытащить нас, так сказать, из зоны комфорта. Это было круто, полет был
очень красивым. Перед полетом навесили на меня всякие датчики для измерения
пульса во время полета и камеру на крыло для разбора ошибок.К сожалению, в
предыдущий день при той самой жесткой поседке я порвал ремешок от
ГПС-пульсометра Гарминовского, Герольф расстроился :-( Кстати, в этом году у
меня не было проблем с тошнотой, ну во-первых, потому что я кушаю сосачки и пью
водичку в полете, во-вторых хорошо сплю и кушаю :-), да и облетался я наверное,
что ли. 4 часа в общем то без проблем я провел в воздухе, наверное от
обезболивающих эфект такой :-). Да и когда стоит конкретная задача и цель,
лететь проще и легче, меньше разных ненужных мыслей в голове. Вообще, конечно,
поставить грамотный таск – это большое дело. Поэтому так хорошо летать на
соревнованиях, о которых чуть ниже.
Вот собственно и
весь Грайфенбург, оказавшийся в этом году через чур дождливым.
Дальше нам
предстояла дорога во Французскую Ларань-Монтеглен. Выехали мы из Грайфа в 4
утра и после обеда были в Ларани. Ехали через Италию. Дороги и бензин в Италии
сцука дорогие. Один раз пришлось заправиться бензинчиком по 2 евро/литр. Оплата
Дорог по километражу: за дороги по Италии я приблизительно отдал около 40 евро,
может чуть больше.
Про Ларань:
В Ларани, как в
общем и во Франции, я был впервые, и сразу я вам хочу сказать: это вам не
Австрия :-) во всех отношениях.
Целью моей
поездки в Ларань было участие в Объединенном чемпионате Франции и Англии - Chabre open 2014. Ну и
просто в Лараньке полетать, уж больно все ее хвалят. Да и весь наш народ как
раз туда собирался.
В связи с
массовостью предстоящего мероприятия, а это 120 пилотов, забронировать что то
ближе чем за 10 км. от самой Ларани у нас не получилось. Остановились мы в
апартаментах Gite les Coudoulets (http://www.lescoudoulets.net/#!les-tilleuls/c1jw9
). C виду конечно все это выглядело крайне прилично, но на самом деле оказалось
почти холупой на хуторе. В связи с чем, ну и на почве накопившейся усталости и
нервных переживаний, жена мне предъявила ряд обоснованных претензий, которые
осложнили мое участие в соревнованиях да и вообще. Но не в соревнованиях дело, черт бы с ними.
Еще, забегая вперед, интересной неожиданностью оказалось, что при выезде
постоялец должен сделать уборку квартиры и сдать ее чистой, иначе штраф 250
евро. В нормальных апартаментах вы просто платите за уборку при выезде 30 Евро и все. Вот тогда нам стало понятно
почему апартаменты такие грязные :-) Уборку при выезде делать не стали, ибо
было не до того, договорились что мы помоем раковину, посуду, плиту и все.
Про соревнования.
Я впервые
участвую в таких массовых соревнования где участвуют столько пилотов. Это
конечно круто. Французские Альпы это что то особенное, они не на что не похожи, поэтому полеты здесь интересные. Посадки, в принципе, есть везде, но многие под наклоном или с проводами, но это все поправимо :-) Организация супер.
В день приезда я
не успел зарегаться, поэтому зарегался на брифинге перед началом соревнований,
получил свою маечку, номер, бейджик, сух. паек на день и пакетик с подарками.
Пошел заливать точки, залил, но не проверил и это была большая ошибка. День
вообще не задался сразу, приехал последним, воду на Шабр забыл, точки не
залились, спасибо добрым людям, скинули мне на флешку, стартовал последним. Да
и вообще, новое место, а посадки в глаза не видел. В общем был не готов, но
полетал пару часиков, даже по маршруту чуток прошел. На следующий день поехали
на Аспр, пока ехали жена закипала как чайник - ехать далеко (это она еще в Сан
Андре не ездила :-)), дорога хреновая, ну и вообще жизнь не удалась, о подборе
даже не мечтай. Ну да ладно, надо лететь. Стартую в общей массе народа и
оказываюсь в одном потоке со 120 дельтами в воздухе, это конечно красиво со
стороны выглядит, но когда ты летишь в этой толпе приятностей мало ощущаешь.
Старался отодвигаться от общей толпы, так другие потоки эффективнее получается
крутить, но эти поганцы как только видят что ты что то крутишь сразу налетают
как мухи. Шея устает от постоянного кручения по сторонам. После открытия
стартгейта весь гагл рванул из стартового цилиндра, а я нет, и как оказалось -
правильно. Во первых я был не под базой и впереди была какая то хрень, поэтому
очень многие, в том числе топы, посели сразу после стартового цилиндра. Я
докрутил до базы, смотрю впереди солнышко, ну все, полетел. Пока летел к
следующей точке насчитал на земле не менее 15 заземлившихся человек. Взял
первую точку и полетел ко второй, но до второй не долетел 10 км. Нет, я не сел,
я улетел в Ларань и долетел до лендинга в кемпинге. Вы конечно спросите зачем?
Нет, я не устал, устала жена!!! Поехали купаться на водопад.
Приятной для меня
неожиданностью оказалось что завоз и подбор на соревнования для участников
бесплатные, чем я и стал пользоваться в дальнейшем, чем сильно облегчил жизнь супруге. На следующий день поехали в
Сан Андре - весь день прокатались впустую, день отменен. Никто фрифлаить не
стал, ну и я разумеется тоже, с посадками там хреново. Следующие дни дул
Мистраль поэтому мы поехали в Марсель: гуляли по городу, купались в море - все
довольны! Потом ездили фрифлаить в Мэнс - это по дороге в Гренобль, ебеня те
еще, но красиво. Посадка там маленькая, так что заходить надо ювелирно и с
тормозником. Кто промахнулся и сел в рож или в кукурузу - штраф от местного
фермера - 5 евро. Я не промахнулся :-)
Мистраль подходил
к концу и орги решили провести соревновательный день со стартом с севера Шабра.
Ветер на старте крутил, сейфети комитет тупил, прождали пол дня, таск поставили
и почти сразу отменили. Люди стали разбираться, но летать было охота. Гриша и
Костя решили пофрифлаить, ну думаю и я тоже. Лучше бы не стартовал, в воздухе
очень турбулентно, на посадке тоже. Старт - сами смотрите:
Крайний день
опять поехали в Сан-Андрэ, где я и воспользовался халявным подбором. В
результате чего я приехал самым последним в 22-00. А я хотел в это время уже
выехать обратно. В итоге выехали только в 2 часа ночи. В Вену приехали в 18-00.
Ехали через Швейцарию, Германию, Австрию.
Вена крутая.
Покатались на лошадках в карете, погуляли по городу, сходили в музей Леопольда.
Откровенно говоря у меня была цель посмотреть оригиналы моего любимого Климта.
Посмотрел на “Жизнь и смерть” и несколько других работ. Очень на поцелуй Климта хотел посмотреть, но не успели, он в
другом Венском музее лежит. В следующий раз обязательно попаду. Поспали,
отдохнули и рванули домой, постояли на границе 3 часа и вечером 19 августа
усталые, но довольные вернулись домой. Итого: 30 дней, 9000 км.,10 стран
(Латвия, Литва, Польша, Чехия, Австрия, Италия, Франция, Швейцария, Германия,
Беларусь).
Собственно вывод:
В дороге в этом году было проще чем в прошлом, так как Таня стала увереннее
ездить и я ей стал свободнее доверять руль. Она спокойно может проехать 5 часов
и держать свои 130-140 км/ч, а я в этот момент могу спокойно поспать и
отдохнуть и не вскакивать от каждого шороха, как прошлом году :-) Алиса вообще
хорошо дорогу переносит. Но не смотря на это, поездка в этом году оказалась
тяжелее прошлогодней, конечно это связано с болезнями дочери, ибо моральная
напряженность дает о себе знать. Ну и с погодой нам немного не подвезло. Не
смотря на это, я до сих пор остаюсь в полной уверенности что отдыхать с
семьей и дельтапланом можно, но не
везде. Думаю Грайфенбург и Анси это отличные места для такого отдыха, так как
там можно не только хорошо летать, но так же есть куча развлечений для ребенка:
озера, пляжи, большие красивые города и т.д.
Возможно это не единственные места, где то наверное есть еще что то
подобное. А вот если вы собираетесь компетиторствовать или участвовать в мастер
классах, то это, все таки, лучше делать без семьи.
Чем больше проходит времени со дня окончания поездки, тем
больше мелочей и деталей сего мероприятия забывается. Поэтому решил записать
свои воспоминания на бумаге (в ворде). И так небольшой отчет о семейном
Евро-трипе 2013.
Начну с того, что запланированный отъезд на пятницу 19 июля
не удался в связи с самочувствием нашего самого маленького и самого важного
члена экипажа, поэтому он был перенесен на 21 июля, то бишь, до вечера
воскресенья. Изначальный план был таков: Неделя в Латвии на балтийском море у
отца, 2 недели в Грайфенбурге (Австрия) с целью влетаться в новое крыло в
знакомом месте и неделя в Толмине (Словения) с целью попробовать свои силы в
соревновании Кобала Опен 2013.
В связи с тем, что я ехал в такой трип в полном составе
семьи, что мне придавало неописуемую радость и удовольствие, проживание в
кемпинге мы не рассматривали из-за притязаний жены и наличия 11 месячного
ребенка, поэтому заранее, еще в мае я забронировал апартаменты (квартиру) в
Грайфене и Толмине.
И так, часть первая: Латвия
Я думаю это не самая интересная часть путешествия для
дельтачитателей, поэтому буду краток.
Как написал выше, выезд был запланирован на воскресный вечер
21 июля. Дорога до Риги (через Белоруссию) составляет 1050 км, которые я
планировал проехать за 12 часов вместе с таможней. Погрузка в клубе оказалось
не из легкой, так как под проливным дождем и одному грузить дельт на крышу
доставляет то еще удовольствие, но с задачей я справился, забегая вперед скажу,
что за месяц поездки, в которой я один каждый день загружал и разгружал дельт я
прокачал правое плечо (и правую сторону трапеции) так, что разница с левым
плечом стала до смешного заметна.
В связи с долгой погрузкой выехали мы в 00.00 часов. Всю
дорогу по России лил дождь как из ведра, поэтому дорога была не из легких. Как
только мы въехали в Белоруссию дождь закончился, а после пересечении границы с
Латвией и солнышко вышло. На границу я приехал 09-45, как раз к началу
пересменки, поэтому ее прохождение немного затянулось. С учетом пересменки,
декларирования дельта и тормознутости белорусских таможенников я ее пересек за
2-2,5 часа (точно уже и не помню). Декларировать дельт не составило труда,
сложность только найти человека который забьет эти данные в базу, так как один
ушел, другой не может, у третьего нет доступа к базе, в итоге я простоял в 3
очередях и меня направили к дальнобоям, там меня пустили без очереди.
Кстати, на всех границах пускают без очереди автомобили с
детьми до трех лет.
В итоге в Ригу мы приехали к 14 часам дня.
В Латвии были планы потусить на даче у Отца на берегу моря
недельку, но им не удалось сбыться, так как погода нам не улыбалась, и в итоге
мы на море побыли последние 2 дня (1,5) в один из которых солнце так
разыгралось, что я даже искупался (вода прелесть). В остальные дни гуляли,
занимались праздными делами, заодно переуложил парашют, ну и сходили на парусную
регату. Данное мероприятие мирового масштаба, которое проходит (по-моему раз в 5 лет) не может оставить никого
равнодушными, оно удивило своим размахом и грандиозностью. Там было более 100
парусников (не считая яхт) со всего света. Я никогда не видел такое количество
красивейших судов, особенно таких гигантских и древних. Интересный факт, что на
этих парусниках служат дети. Одно из условий проведения регаты, чтобы команда
такого парусника состояла как минимум из 60% детей в возрасте от 16 до 20 лет.
Россию представлял самый большой и уважаемый «Крузенштерн».
Часть вторая: Грайфенбург (Австрия)
В воскресенье 28 июля мы собрали свои пожитки и двинули в
сторону Австрии. Расстояние от Риги до Грайфена 1600 км., его мы преодолели
ровно за 23 часа. Выехали из Риги в 15-00 по местному (Рижскому) и приехали в
15-00 по местному (Австрийскому). Можно было чуть быстрее, если бы навигатор
повел нас через Виллах, а не через горы напрямик, в которых моя груженая по
самые помидоры машина еле справлялась на затяжных подъемах (потому что я забыл
выключить кондей :-) ),
это был даже не серпантин, а просто дорога вверх, а потом вниз. Мы ехали через Литву, Польшу, Чехию. Дороги
везде хорошие, после Варшавы начинается автобан. Вроде и от Литвы до Варшавы он
был, но, не поверив навигатору, я поехал напрямик. С навигатором отдельная
тема, как только мы пересекли границу он начал зависать перед самым
ответственным поворотом, в общем, помучались мы с ним.
Грайфенбург нас встретила 38 градусной жарой и молниеносным
переразвитием с вытекающей грозой. Жара, кстати, была все 2 недели нашего
присутствия там, за исключением пары дней с дождем и Фёном.
И так про полеты:
На
следующий день с утра пораньше мы поскреблись на гору летать, погода обещала
быть. И она действительно была, пока я ее не переждал, смотря на местных, как
потом оказалось, они смотрели на меня,
когда же я буду стартовать. В итоге, устав ждать погоды я просто
сгрузился и поехал на пляж. Так получилось, что в Грайфене я должен был летать
один, так как в это время никто сюда не собирался. Скажу я вам, одному летать
отстой. Свой народ как то всегда придает мне уверенности. Но счастье было на
моей стороне, через день понаехали: Дэн Баранов, чета Ивановых, Дима и Серега
из Рязани, Игорь Миронов, Эрик с Леной и Женя с Герольфом, и на последок
приехала чета Нехаминых в полном составе.
Из всех дней, проведенных в Грайфене, я не выпарил только 2
раза, это в первый день, когда все слились, и еще один, позорный день, когда
почти все выпарили, а я нет. Все остальные дни я летал на отлично, при этом,
как и в прошлом году, первую неделю я имел проблему с «блюэ» каждый день, поэтому
возвращался на официальный лэндинг после 1,5-2 часов полета, хотя погода
позволяла летать больше. В один из дней я все-таки, превозмогая организм,
пролетел 60 км с возвращением за 2ч. 40минут. Меня вывернуло 3-4 раза за
маршрут. Когда приземлился, был как
выжитый лимон. Со временем все это проходило и сошло почти на нет; и дальше я
летал без проблем, поедая в полете сосательные конфеты и попивая водичку.
Я потихонечку влетывался в аппарат и начинал его понимать.
Чем больше я на нем летал, тем больше он мне нравился. За первую неделю сразу
побил все свои рекорды: время полета 2 ч. 40 м., маршрут с возвращением 60 км.
(многие скажут, что это не много, но для меня прилично), набор высоты 4500
метров. Вообще в Грайфене база радовала, почти каждый день 3500, а в знатные дни
4000 и 4700 метров. Летать на такой высоте неописуемое удовольствие.
Представляете, я был почти на высоте Эльбруса, самой высокой точки Европы. На высоте,
к которой альпинисты неделями готовятся. Вид оттуда, я вам скажу, просто сказка.
Да, там холодно, нехватки воздуха я не заметил, дышится легко, откровенно
говоря, я даже и не придал сперва особого значения такой высоте, ну 4500, ну и
чё. Знал бы, что могу побить не официальный рекорд России 4600 метров, крутил
бы до последнего, место было.
Первые дней 5 каждый день были какие то инциденты с париками:
то запаска, то один на дерево сел, то в склон вошел, то еще что то. Вертолеты,
в общем, прилетали несколько раз. С дельтиками проблем не было.
В один из дней после посадки (штатной и ровной), я обнаружил,
что у меня во время полета открутилась гайка и вылез на 1/3 болт верхнего
фитинга стойки, который ее крепит к килевой. Стало стремно. Спасибо Жене и
Герольфу за помощь в починке, нужная гайка у них была.
Про посадки:
В Грайфенбурге официальный лэндинг не самый простой (ЛЭП, ЛЭП,
кусты, деревья) и первый раз на лысом аппарате я туда не решилсоваться, поэтому
сел на запасной лэндинг. На следующий день решил попробовать. Попытка была, так
сказать, на грани, зашел неплохо, но на финальной глиссаде стало держать так,
что я понял, что лечу прямиком в кусты и палатки за ними, поэтому у меня
случилось применение в первый раз тормозного парашюта (слава богу, он у меня
был). Применение было успешным, сорвал аппарат на 1,5-2 метрах и сел в тапки, в
10 см. от кустов, так сказать, миллиметраж. Немного напугал живущих в палатках
за кустами. После того, как выкинул тормозник, начал орать «бляяяя…»,
наблюдающие тоже что-то кричали в ответ… После совета Игоря, о том, что
заходить на финальную глиссаду на лысых аппаратах надо после того как окажешься
на уровне ЛЭП, садиться стало проще, но все равно стремно. Применял тормозник
еще пару раз, типа уже не страшно, но применял его в местах и условиях где
можно и нужно было без него, да и последующие посадки с тормозником напоминали
больше падение кирпича. Еще одна из запоминающихся посадок, эта посадка в
роторе,это жесть жестяная, никому не желаю такого. В итоге сел в тапки, но
предшествовало этому возможность посадки в елки, в реку и на колючую проволоку.
Меня просадило как на лифте, с 500 метров высоты меня начало так ставить и опускать, что я еле
дотянул до полянки в 300 метров от меня.
Больше всех отжигал на посадках Сергей
(из Рязани) на Дискусе, за что его местные прозвали «КрейзиРашан».
После полетов и в дни непогод ездили в Лиенц, Зальцбург, Клагенфурт
(Посетили Минимундус), заехали в Виллах.
Вообще Грайфенбург это дельтапланерный рай, ну или, если
хотите, настоящий 5 звёздочный дельтапланерный курорт. Посадок здесь много,
везде хорошие дороги, летать есть куда. С точки зрения погоды место очень
интересное, но не простое. Много дежурных потоков, если выпарил выше склона. Но
чтобы выпарить со старта приходиться потрудиться. Иногда термики прижимаются к
склону, а иногда наоборот. На мой взгляд, термичность здесь сильная и
турбулентная. Очень внимательно надо быть с ветрами, дабы не залазить в ротора,
ну это стандартно в горных условиях.В один из дней так перло под конец дня, что
я напрягся от того что не могу найти минуса для посадки, вы не представляете
как я был счастлив найденным -4, находясь на 2500 над лэндингом.
Не смотря на то, что у меня всегда был в наличии подбор в
виде жены-драйвера, я всегда летал с возвращением, не вернулся только 2 раза,
один раз посел в Лиенце, чем обеспечил
семью экскурсией по этому замечательному городу, второй раз не дотянул до лэндинга
и посел под замком, в тех самых роторах, о которых я писал выше. В замок
попасть не удалось, как в прошлом году, так как горную дорогу к нему перекрыли
шлагбаумом.
Последние 3 дня были в Грайфене не летными, так как пришел сначала дождь, а за ним фён, поэтому
тут у нас была экскурсионная программа, о которой я писал выше.
Часть третья. Словения:
10 августа мы опять собрали все свои пожитки, в придачу
впихнули в машину Игоря Миронова с его дельтапланом и газовым баллоном, без которого он жить
не может :-), и, да простит меня Игорь, носится как цыган со списанной торбой, и
направились в Толмин (Словения). От Грайфена до Толмина 150 км., которые мы
преодолели за 3 часа. Я выбрал самый короткий и прямой маршрут: задеваем
немного Италию, потом в горы, где пересекаем хребет и выходим сразу в Бовец в
долину реки Соча. О сделанном выборе я не пожалел, так как дорога, по сравнению
с другими вариантами, действительно была самая короткая и мене серпантинистая.
А еще она безумно живописна. Дороги в Словении заслуживают отдельного
упоминания – куда бы ты ни поехал, это один сплошной и бесконечный серпантин.
По дороге Игорь мне поведал, что в Словении погоды кислые, сплошное выживание и
облизывание гор и в общем это не Австрия, поэтому я был готов к выживанию и
т.п.
В первый день (после приезда) мы поехали на старт как всегда
своим ходом (т.е. на своей машине) и тут нас ждал сюрприз, о котором Игорь
тихонечко умолчал, это дорога наверх. Если, к примеру, в Грайфене к старту идет
отличная асфальтированная дорога, где запросто разъезжаются 2 автомобиля, то на
гору Кобала ведет узенькая, ровно на одну легковую машину, плохо
асфальтированная дорога, где с одной стороны у тебя скальник, а с другой обрыв.
Что бы разъехаться двум автомобилям приходиться кому то из двух авто сдавать
назад до ближайшего кармана, в общем, удовольствие не для слабонервных. В
общем, на следующий день мы решили ездить на шатле, который возит дельтики на
верх.
Перед первым стартом с Кобалы я долго наблюдал за тем как
стартуют и выпаривают здесь люди. На вид было похоже, что предстоит долгое
выживание. Погода была поздняя, поэтому я не спешил. После выхода на старт, я
не спеша выждал свой цикл и стартанул
сразу в поток. 15 минут и я уже под базой. Везуха, ваще. В этот день база была
3000м., что было очень хорошо для этого места, в остальные дни выше 2200м., как
правило, не поднималась выше. Первый ознакомительный полет был весьма успешен,
я долетел до конца долины (до Стола) и вернулся. Маршрут составил 50 км. за 1,5
часа.
Наследующий день, так как в первый день мне уже не повезло, процесс выпаривания обратно до уровня старта
составил по времени 45 минут. Я очень долго и усердно раскручивал нули и сопли,
ниже старта метров на 100, после чего, наконец-то, выбрался на уровень старта и
потом докрутил до базы. Мое терпение и старания были вознаграждены отличным и
красивейшим полетом к отвесному скальничку и полетом над ним. Так как в этот
день была регистрация на соревнования до 19-00, пришлось возвращаться. Налетав
2,5 часа я приземлился в 18-30. Зарегистрировался, получил раздаточный материал
и полотенчико вместо обещанной майки :-(,
загрузил точки.
Про соревнования:
К соревнованиям подтянулись Илья Иванов и Валентин Терауд,
также было много украинцев.
Первый день: была хороша погода, база 2400, но к вечеру
должен был прийти фронт. Таск поставили 87 км. по сути тот же маршрут, что я
пролетел в первый день, только с еще одним поворотом. Ничего невыполнимого,
подумал я, так как эти точки уже брал.
Но не тут-то было. Стартанул в поток, выкрутил, все без проблем, пошел
брать стартовый цилиндр, и что-то провалился в минусах сильно, решил вернуться
докрутить еще раз, ну, чтобы наверняка. И это было большой ошибкой. Пока я
выкручивал второй раз, все ушли вперед. Я выкрутил, пошел взял стартовый
цилиндр и полетел к первому ППМ (км 20-25) у Стола. Пришел к началу хребта из
которого вырастает Стол, на уровне этого хребта (1400), до ППМ оставалось 4 км
по хребту, который вырастал в г. Стол 1700 метров., но самое главное, что
посадок дальше нету, там лес. Когда я пришел к хребту, гаглуже возвращался взяв
эту точку, помимо этого пришла туча, и выпарить выше хребта метров хотя бы на
сто было трудно. В принципе, 8 км.( 4 км. туда
и 4 км. обратно) высоты должно хватить, да и на уровне склона кое-где
поддерживает, поэтому решил сделать первую попытку, пошел напролом. Пошел,
поймал минуса и слил 400 метров, решил вернуться, поднабрать высоты. В общем, я
час мусолил этот хребет, пытаясь набрать высоты и еще 2 раза пытался пройти к
этому Столу, но безуспешно. В итоге за этот час пришел обещанный фронт, и я
понял, что, если не свалю сейчас, то меня отсюда смоет и посяду где-нибудь
здесь. В Итоге, не взяв ППМ я вернулся на лэндинг. С точки зрения соревнований,
это конечно отстой, ¾ пилотов финишировали, но с точки зрения фрифлаера (дабы
утешить себя), я не плохо полетал, пролетел 50 км. за 2,5 часа.
2 день был отменен, был дождик весь день и мы поехали в
Любляну. 3 день, к сожалению, тоже был отменен по ветру, и мы поехали купаться
в Италию на море. В Толмине по ветру ограничения такие: если фоновый ветер выше
7 м/с, старт закрыт.
В 4 день (пятница), день моего отъезда и крайний для меня
день соревнований (соревнования шли до субботы) был поставлен таск 110 км. в
Большие горы. Но этот таск было не суждено разыграть, так как случилось непредвиденное.
Швейцарец разложился на старте. При старте не добежал, вроде взлетел, но
ротором от кустов (либо поток сходил) его развернуло и он вошел в склон.
Выглядело все это очень страшно. Рука, нога, шея все в шинах, обезболивающее,
кровища и т.д. спасатели и вертолетом в Любляну. На следующий день с сайта
соревнований я узнал, что он ничего не сломал, кроме карбонового спидбара,
чувствует себя хорошо, только небольшой сотряс. Спасатели, вертолет и все дела,
все как обычно заняли достаточно долгое время, в результате чего день был
отменен и мы полетали фрифлай. Так как это был день отъезда я полетал полтора
часика и поехал собираться.
Подводя итог по Толмину, хочется отметить, что там очень
красивые горы и очень красивые полеты, я бы вернулся сюда полетать еще.
Термичка там мягкая и не турбулентная, я бы даже сказал комфортная, по
сравнению с Грайфеном. Если в Грайфене я крутил термики с полиспастом не более
¼, то в Толмине я крутил их с ½ - ¾ полиспаста. Проблем с тошнотой не было (еще
возможно потому, что организм за 2 предыдущих недели адаптировался к ежедневным
полетам).
Не смотря на то, что я фактически посоревновался 1 день, получил хороший опыт. В общем надо
соревноваться чаще, это способствует росту навыков, дает мотивацию к более
длинным и долгим полетам, ну и дает возможность полетать красивые маршруты.
Дорога обратно:
В сумме от Толмина до Москвы 2400 км.
Выехали в пятницу в 22-00 по местному времени. На следующий день, ближе к обеду
были в Варшаве. Решили отдохнуть, поспать в гостинице до вечера. В 22-00 по
местному выехали из Варшавы (3 часа на границе). В 17-00 по Москве были в
Москве. Простояли в пробке на Минке, перед въездом в Москву часа 1,5.
Итого за три недели полетов (неделю в Латвии не считаю) я
имел 11 летных дней и в сумме 20 часов налета. Не налетался. Хочу еще.
Про аппарат:
Как я уже писал, чем больше я летаю на своем новом глайдере,
тем больше он мне нравится. По моим ощущениям я влетался процентов на 80%. Я
летал на всех режимах аппарата и крутил на всех режимах полиспаста. Больше всего
мне в нем радует, что он рулится на всех этих режимах и летит как ракета ;-)
Посадка комфортная, проблем не было, по моим ощущениям, легче чем на Дискусе.
Сажусь я как правило на ¼ полиспаста. Проблемы имею только с посадкой при
использовании тормозного парашюта и при полете на полностью взведенном
полиспасте на зажатой ручке, при попадании в небольшую термичность (пузырики),
начинаю раскачивать его. Как все это побороть вроде в теории допетрил: с первой
проблемой нужно без выдерживания резче и выше выдавать ручку, со второй
проблемой нужно сначала отпустить ручку до балансира, потом парировать
раскачку.Старты обычные, если ты бежишь, то он летит. При отсутствии ветра и
сложных условиях старта стартую без полиспаста, в обычных условиях взвожу на ¼.
Еще одной очень приятной фишкой является возможность крутить потоки достаточно
узко и с небольшим креном, но, это мне кажется, преимущество техники
хайсайдинга, а не аппарата. Тут мне конечно надо совершенствовать
мастерство. Еще есть проблемка над
которой мне надо работать (с аппаратом это не связан, как мне кажется): при
кручении потока на полиспасте от половины и более, так как усилия на ручке
становятся все легче и легче, иногда не специально поджимаю спидбар (руки на
спидбар положи и уже пережал), поэтому надо быть более внимательным и крутить,
так сказать мизинчиками («на расслабоне» :-) ),
слегка придерживая спидбар.
Сперва мне казалось что он очень туго рулится, поэтому я
очень сильно и быстро уставал. Но, после второго-третьего часа полета (уже в
Грайфене) я как то уловил правильные движения, что ли, и эта проблема исчезла и
больше не беспокоила меня. Рулилось легко и не напряжно. Почему эта проблема у
меня возникла? Мне кажется стало ясно. Я сперва летал постоянно на одном и том
же уровне полиспаста. Женя мне посоветовала от ¼ до 1/3 для начала, ну и я
летал при любых условиях примерно на 1/3. Когда турбулентность была слабая,
рулилось легко, а когда сильная сложно. Когда я начал подбирать полиспаст в
зависимости от турбулентности и силы потока все встало на свои места.
Рассмотрел вариант с проживанием в гостинице и отмел его по
двум причинам: первое, каждый день ездить по 30 км. туда и 30 км. обратно - это
дико неудобно, тратишь кучу времени, постоянно спешишь и суетишься, еще больше
уставая и не успевая отдохнуть. Второе, ты полностью просираешь тусовку, ради
которой, отчасти, туда и едешь. Опыт такой у меня уже был, повторять не хочу.
